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内地人参与香港

合资汽车公司希望在新能源领域“打破僵局”。传统的巨人们能反对超级自治吗?

    众所周知,合资品牌以其丰富的汽车制造经验和高技术壁垒,在传统燃料汽车领域一直占据着主导地位。然而,在新能源新兴市场中,合资品牌已完全呈现出相反的景象,并被自己的品牌“吊起”。

    国内新能源乘用车发展明显。在增长率方面,市场已经连续13个月下滑,但新能源行业大部分时间都能显示出超过两位数同比的强劲增长趋势。热到可以看到。

    有趣的是,从产品和品牌分布的角度来看,与世界一流汽车企业步伐相适应的国内品牌在新能源市场上始终占据优势地位,在曲线上占据优势,而合资品牌和鲁迅在传统燃料汽车市场上具有更多优势的徐利品牌很少出现。占有和话语权的两个维度可以忽略。

    从分析中可以看出,合资品牌在新能源领域的成功率很低的原因是:一方面,合资品牌对本土市场的洞察程度不如自己的品牌;另一方面,合资品牌在技术路径不确定的情况下采取了保守的策略;另一方面,合资品牌在国内政策上采取了保守的策略。最终限制合资品牌在新能源市场上的作用。

    然而,我们可以看到,面对日益严格的双点政策要求,以及在汽车市场低迷的背景下填补新市场增量的实际需求,合资品牌已经开始打破新能源的僵局。面对已经有效倒退的局面,这场追击战将如何上演?

    后期进入和弱产品

    众所周知,合资品牌以其丰富的汽车制造经验和高技术壁垒,在传统燃料汽车领域一直占据着主导地位。然而,在新能源新兴市场中,合资品牌已完全呈现出相反的景象,并被自己的品牌“吊起”。

    在今年1-7月中国汽车工业协会公布的新能源企业15强名单中,没有列出合资品牌,这意味着在新能源领域,自主品牌充分实现了合资品牌的反超越。

    合资品牌失去新能源市场的原因与产品数量不足和整体竞争力密切相关。以大众品牌为例。如今,一汽大众和上汽大众是两大乘用车制造商,但新能源汽车的累计数量不足5辆,所以选择范围太窄。相比之下,北汽新能源提供了八种以上的型号可供选择,不包括特殊型号,如电源转换器。

    在纯电动汽车续航里程方面,合资品牌产品竞争力不强。在新能源汽车开发的早期阶段,大部分仍以“油电”产品为主。不仅乘坐体验不尽如人意,而且续航里程也不高。综合耐久性以300-350公里为主,目前国内品牌最新产品。综合续航里程达到450-550公里。

zai chun dian dong qi che xu hang li cheng fang mian, he zi pin pai chan pin jing zheng li bu qiang. zai xin neng yuan qi che kai fa de zao qi jie duan, da bu fen reng yi" you dian" chan pin wei zhu. bu jin cheng zuo ti yan bu jin ru ren yi, er qie xu hang li cheng ye bu gao. zong he nai jiu xing yi 300350 gong li wei zhu, mu qian guo nei pin pai zui xin chan pin. zong he xu hang li cheng da dao 450550 gong li.

    合资品牌在智能网络和自动驾驶方面也过于保守。与威来、小鹏等国内智能电动SUV产品相比,合资品牌的新能源产品一般不体现汽车转型为新能源后电气化联动的优势。

    投资少,忧虑多

    近年来,尽管合资品牌在新能源领域并非完全不活跃,但总体上没有重大行动是无可争辩的事实。无论是大众、丰田等全球汽车销售巨头,还是规模稍小的二线品牌,与自有品牌市场相比,都处于下行态势。但事实上,这并不是技术能力不足的表现,而是技术发展路线、经济效益等观念不同的结果。

    事实上,对新能源特别是纯电动汽车市场发展的预测存在很大分歧。国内专家学者普遍认为,纯电动汽车的发展将是快速而全面的,未来将取代传统燃料汽车成为市场的最大组成部分。

    然而,世界上一些一线企业本身并没有预测到这一点。例如,丰田有P

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发布时间:01:45:12


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